Dopo smart forrail, che ha portato la regina delle citycar a viaggiare lungo i binari della ferrovia, smart è pronta a conquistare le acque di tutto il mondo con l’affascinate concept forsea, la prima vettura anfibia nella storia di smart. Una nuova concept car che realizza il sogno di viaggiare senza confini, anche quando l’asfalto finisce. Il varo di smart forsea è previsto la prossima estate in Italia, il Paese che ha maggiormente contribuito al successo di smart nel mondo, con la traversata inaugurale dello Stretto di Sicilia. smart forsea dà seguito alla lunga storia di ‘water car’ iniziata ai primi del 1900 e proseguita negli anni successivi, principalmente per impieghi militari. Il progetto forsea ha coinvolto Focaccia Group di Cervia, eccellenza del made in Italy già protagonista nell’allestimento della forfood, il primo ristorante stellato a quattro ruote.
La prossima estate smart si prepara ad unire l’Italia, collegando Messina a Villa San Giovanni con il varo inaugurale di forsea, la sorprendente concept car che allarga gli orizzonti della regina delle citycar.
Grazie ad un attento studio fluidodinamico e ad un’innovativa tecnologia che permette di inclinare le ruote di 35°, armonizzandosi con le linee dello scafo e del sottoscocca, smart forsea è in grado di assicurare una velocità di crociera di 10 nodi, toccando punte di 15, con un’autonomia di navigazione di 3 ore. Il volante assicura la perfetta governabilità della water car, direzionando l’idrogetto con estrema precisione, in linea con la spiccata agilità di fortwo.
Il motore posteriore, da 90 CV, ha facilitato l’integrazione di un idrogetto appositamente progettato e collegato ad una presa di forza sul differenziale posteriore. Il passaggio di trazione tra le ruote posteriori e l’idrogetto è assicurato da una centralina elettronica che gestisce il bloccaggio del differenziale ed il trasferimento della coppia dagli assali alla presa di forza.
Una vera ‘open’, che offre due comodi posti e un ampio specchio di poppa rivestito in teck e ispirato alle tipiche imbarcazioni ‘lobster’. La dotazione di bordo di questa inedita ‘daycruiser’ include anche un piccolo frigo e una glacette per tenere in fresco una bottiglia. Il progetto forsea è stato sviluppato in collaborazione con Focaccia Group di Cervia, partner italiano di smart, con una consolidata esperienza nella progettazione e realizzazione di veicoli speciali, showcar ed esemplari unici, già protagonista nell’allestimento della forfood, il primo ristorante stellato a quattro ruote.
Poniamo questa volta l’attenzione su SEW, il sistema che, presentato dall’azienda E-Nav Srl al recente Seatec di Carrara, si è guadagnato il premio per la tecnologia più innovativa, il Qualitec Technology Award 2017.
SEW (Safety Early Warning) è l’integrazione di tecnologie avanzate per il monitoraggio di motori, sistemi ed impianti tecnici di bordo, basato su sensori termici e configurabili da un Software di gestione intelligente, in grado di rilevare il surriscaldamento di organi sensibili, con una soglia di “allarme preventivo“, grazie a cui poter intervenire prima che il componente giunga a danneggiarsi oppure causi danni intorno, come un incendio.
Le aree di applicazione per questo sistema di sicurezza, ideale nella prevenzione degli incendi a bordo, sono i vani tecnici di bordo, come sala macchine, quadri elettrici, turbine, scarichi…
Le principali caratteristiche di SEW sono:
Monitoraggio programmabile su parti soggette a surriscaldamento
Segnalazione problema con invio di allarmi sonori e visivi, anche SMS
Avviso preventivo prima che si manifesti l’evento divenuto irreversibile
Registrazione degli eventi con orario e punto nave, grazie al collegamento col GPS di bordo
Gestione simultanea di 4/8/16 telecamere, senza vincoli di marca o modello
Compatibilità con telecamere IP o analogiche e termocamere
Possibile integrazione con sistemi TVCC già installati a bordo
QUESTA LA MOTIVAZIONE ESPRESSA DA SEATEC PER L’ASSEGNAZIONE DEL PREMIO:
“Interessante applicazione volta ad incrementare la sicurezza a bordo, realizzata sfruttando tecnologie già note, rodate ed efficaci, ma con una sintesi tecnologica innovativa e ben ingegnerizzata. Il sistema prevede un continuo controllo a distanza, attuato mediante telecamere che utilizzano la banda dell’infrarosso, della temperatura di componenti e superfici poste nel campo inquadrato: nell’ambito della schermata presentata sul display, è possibile selezionare una ampia serie di “aree” (di dimensione variabile dalla quasi puntiforme, fino ad aree più ampie) per le quali viene selezionata una soglia di allarme precoce, in modo che al superamento di quella temperatura, rilevata dall’occhio del sensore attraverso un obiettivo (unità di rilevazione di tipo industriale), sia generato un allarme di “early warning”, prima che il componente giunga a danneggiarsi oppure causi danni intorno (fino a provocare, ad esempio, un incendio). Come è evidente, posizionando, ad esempio, qualche telecamera in sala macchine, o all’interno di un quadro elettrico, oppure in vista di una turbina o un condotto di scarico, e preimpostando zona per zona o punto per punto le temperature normali di funzionamento (set specifico ed indipendente per ciascun punto), ogni aumento del valore rilevato e misurato attraverso l’obiettivo IR potrà segnalare con largo anticipo prima che si generi una situazione di danno, o peggio, di pericolo, l’anomalia emergente. Una realizzazione intelligente, pronta per il mercato, be concepita e basata su componentistica di grande affidabilità e qualità.“
Nuove tecnologie innovative come la realtà aumentata e la fluidodinamica computazionale (CFD) sono strumenti evoluti a disposizione dei progettisti che contribuiscono all’ottimizzazione in fase progettuale di un’imbarcazione e sono in grado di fornire un’esperienza unica al potenziale armatore che potrà testare volumi e colori in una dinamica reale.
La Nu.m.i.d.i.a. propone nuovi modelli di turbolenza nella CFD e metodi per il calcolo della superficie libera (onda generata dalla barca) che consentono un calcolo delle prestazioni in “acqua calma”, paragonabili in precisione alla vasca navale, con il vantaggio della simulazione a grandezza reale e con un migliore controllo delle condizioni di prova (velocità e viscosità del fluido). Tutto questo si unisce alla capacità tipica della CFD di permettere un’agevole visualizzazione del flusso e quindi una migliore comprensione dei fenomeni.
Il progetto di un’imbarcazione va progressivamente evolvendo verso un processo di ottimizzazione globale (carene, appendici, assetto), caratterizzato da una visione integrale di tutte le problematiche ed i parametri che concorrono alle prestazioni del sistema nave.
In questo contesto va collocata la necessità di ricorrere all’ausilio di algoritmi di ottimizzazione e quindi di “ambientare” nella realtà virtuale della simulazione numerica lo scenario della progettazione sperimentale.
La realtà virtuale e la realtà aumentata contribuiscono ad avere il corretto approccio visivo per ogni specifico progetto ed hanno numerosi vantaggi:
– riduzione del numero di prototipi;
– valorizzazione delle caratteristiche estetiche e funzionali dei prodotti;
– modifica dei parametri in tempo reale per un’immediata valutazione del loro impatto;
– strumenti per la rappresentazioni dei prodotti presso saloni e fiere;
– possibilità per i progettisti e cantieri di mostrare le proprie idee e progetti direttamente al cliente per un’effettiva definizione dei dettagli che meglio rispondono alle loro necessità.
Il catalogo virtuale è uno strumento web-based per fornire a clienti e tecnici accesso al catalogo prodotti con una rappresentazione interattiva 3D.
Il processo di modellizzazione virtuale, utilizzando strumenti di simulazione numerica, diventa parte integrante nella fase di progettazione, non solo supportando i metodi tradizionali, ma essendone la guida, grazie alle sue numerose utility: analisi dinamica dei fluidi per il design di scafi e vele, ottimizzazione delle appendici idrodinamiche, analisi termiche e design dei sistemi di climatizzazione.
Come allungare la vita del motore seguendo un principio ecologico
puraDYN® è un Filtro Bypass prodotto negli Stati Uniti e distribuito in Italia da Elettronica Navale Gaeta.
I campi di applicazione sono svariati, come testimoniato dall’utilizzo nel mondo da parte di numerosi costruttori di grandi motori e macchine movimento terra, per impiego in vari settori, quali:
– navale
– industriale
– automotive
– agricolo
puraDYN® è un sistema bypass per il filtraggio dell’olio, ad elevato rendimento e altissima efficienza.
Previene ed evita danni da usura degli elementi meccanici agendo per rimuovere, dall’olio motore e/o dall’olio idraulico, contaminanti solidi, liquidi e gassosi, contribuendo a mantenere l’originale livello di viscosità.
Caratteristica importante: questo sistema di filtrazione dell’olio garantisce, attraverso l’azione del bypass, la completa rimozione dei contaminanti solidi sino a grandezze inferiori ad un micron.
I principali benefici derivanti dall’uso del filtro bypass puraDYN® possono essere così identificati:
– risparmio sugli acquisti di olio nuovo stimabile sino al 90%
– riduzione degli oli esausti e relativo smaltimento
– aumento della produttività e riduzione tempi morti per manutenzioni
– riduzione dei consumi carburante
– miglioramento significativo delle emissioni gas effetto serra
VINCITORI MYDA 2017, 14° EDIZIONE DEL PRESTIGIOSO PREMIO AL DESIGN NAUTICO
Premiati gli Esordienti con un primo premio e molte menzioni speciali nelle tre sezioni previste dal premio. Molti i partecipanti dall’estero nell’edizione 2017.
Si è svolta amche quest’anno, come da tradizione del Seatec, la cerimonia di premiazione del prestigioso premio al design nautico MYDA – Millennium Yacht Design Award, sotto l’attenta regia di Roberto Franzoni, giornalista e appassionato del settore, e membro, insieme a Michele Stefano, Andrea Ratti e Mario Ivan Zignego, della Giuria presieduta da Antonio Luxardo.
Argomento delle tre sezioni del premio: Nuovi progetti, La Barca a misura d’uomo e – nuovo tema introdotto da questa edizione – Disabilità a bordo, per la ricerca di “Soluzioni progettuali e costruttive per consentire l’accesso e l’utilizzo a utenti disabili di imbarcazioni, a motore o a vela, senza limiti dimensionali.”
Sono stati proclamati vincitori i giovani progettisti per la categoria ESORDIENTI: Alberto Frulla - Federica Fino - Francesco Viola - Roberto Argiroffi - Giovanni Genovese, per il progetto: TUXEDO. Questa la motivazione espressa dalla Giuria: “Progetto completo e approfondito con una ricerca di interessanti soluzioni abitative e funzionali. Sistema propulsivo originale previsto.”
Il progetto “TUXEDO”, il vincitore
Ben otto inoltre le menzioni speciali assegnate nella categoria degli Esordienti, di cui una nella sezione “La barca a misura d’uomo” per il progetto “Mini Cruiser” di Michele Molossi con la motivazione “Divertente interpretazione della campagna pubblicitaria del marchio automobilistico inglese declinata in ambito nautico“.
Il progetto “MINI CRUISER”
Le restanti sette invece tutte per la sezione “Nuovi Progetti“, come segue:
Balakumar Ramaswamy, progetto Vanity, motivazione “Progetti che interpretano la ricerca nell’ambito dei superyacht con un buon livello di approfondimento e di attenzione al dettaglio.”
Il progetto “VANITY”
Oliviero Consolo - Luca Mallus - Sebastiano Canto - Donato Surano, progetto Mirage, motivazione: “Progetti che interpretano la ricerca nell’ambito dei superyacht con un buon livello di approfondimento e di attenzione al dettaglio.”
Il progetto “MIRAGE”
Sebastian Borzoni, progetto S001, motivazione “Innovativa sperimentazione tipologia che integra aspetti compositivi a soluzioni tecnologiche. Alcuni requisiti funzionali non sono definiti in modo chiaro ed esaustivo“
Il progetto “S001”
Teli Proto, progetto CC60, motivazione : “Romantica reinterpretazione con stilemi classici di un tema contemporaneo, arrichito da nostalgiche citazioni. Coerente e raffinata esecuzione grafica.”
Il progetto “CC60”
Matteo D’Agostino, progetto Piroga, motivazione”Raffinatezza espressiva e sensibilità artistica“
Il progetto “PIROGA”
Karel Nguyen, progetto Ren, motivazione “Coraggiosa applicazione della tecnologia Swath ad un super yacht multifunzionale indirizzato ad un mercato emergente“
Il progetto “REN”
ABDesign, progetto Lithium, motivazione “Spregiudicata proposta di spazio ad uso di intrattenimento pubblico sull’acqua, incurante di alcuni aspetti funzionali di statica della nave.”
Come annunciato presso il complesso di Carrara Fiere in occasione dell’edizione 2017 di Seatec-Compotec si sono svolti i lavori della Tavola Rotonda con tema il Ben-essere nella Nautica secondo una concezione globale.
L’idea progettuale di evo2sea introdotta quale elemento del dibattito, parte dall’analisi di tre differenti criteri, ossia:
eco-sostenibilità – benessere – comfort
Finalità dell’incontro tra operatori la verifica delle reali possibilità applicative di tali criteri nell’ambito della nautica e la ricerca delle possibili sinergie idonee a definire un modello evolutivo del concetto di benessere nel diporto.
Tra gli intervenuti ai lavori del tavolo evo2sea diverse aziende del mondo nautico, quali:
Fonti energetiche di bordo sotto controllo con COELMO INTEGRA PLUS
COELMO INTEGRA PLUS® è il nuovo sistema per la gestione delle fonti energetiche di bordo, comprese quelle rinnovabili, completamente ridisegnato e riprogettato in termini di elettronica e di potenza.
Disponibile ora in due versioni, da 1000 e 2000 Watt, INTEGRA PLUS® garantisce maggiore sicurezza ed affidabilità, con un sistema di monitoraggio e controllo efficace ed intuitivo.
Oltre alla funzione di gestione, INTEGRA PLUS® assolve altresì le funzioni di inverter, caricabatterie, UPS e offre protezione contro le correnti galvaniche.
L’interfaccia di INTEGRA PLUS® è stata riprogettata per gestire e monitorare in maniera tempestiva le fonti energetiche di bordo: generatore, fonti rinnovabili, batterie e corrente di banchina. Installato a bordo, INTEGRA PLUS® monitora in modo continuo le richieste energetiche della barca selezionando, tra le fonti disponibili, la più efficace ed ecocompatibile.
Ad esempio, per l’alimentazione della TV o del climatizzatore, INTEGRA PLUS® sceglierà tra le fonti energetiche disponibili (banchina, generatore, fonte rinnovabile, inverter) utilizzando quella più adatta e rispettosa dell’ambiente. Il sistema agevola una sensibile riduzione dei consumi di energia poiché gli impianti di bordo vengono alimentati in maniera corretta ed efficiente.
INTEGRA PLUS® è dotato altresì di un sistema di protezione galvanica permanente che contrasta efficacemente l’annoso problema della corrosione dovuto alle correnti galvaniche.
Il tutto è gestito dall’evoluto Pannello di Controllo Digitale EOS® che rappresenta lo strumento ideale per tenere costantemente sotto controllo il generatore marino permettendo di monitorare tutti i principali parametri meccanici ed elettrici.
Sebbene con un anno di ritardo rispetto alla programmazione originaria, Quadrofoil è finalmente pronto per essere lanciato sul mercato e soddisfare le aspettative degli utenti. Il team di ingegneri che lavorano al progetto hanno impiegato quest’anno per testare, aggiornare e mettere a punto il prototipo originale Q2, che finalmente è pronto per la produzione di serie.
Durante il periodo di test, il prototipo è stato messo alla prova su oltre 2200 miglia di navigazione in tutte le condizioni meteorologiche e marine per la messa a punto ottimale di tutte le componenti elettriche e meccaniche.
Tra le varie implementazioni, le più rilevanti sono senza dubbio il nuovo motore elettrico proprietario, in sostituzione di quello standard utilizzato in precedenza, e lo spostamento delle batterie dalla prua ai lati del telaio, grazie a cui sono state migliorate stabilità e manovrabilità.
Il nuovo motore, sviluppato dal team Quadrofoil, è disponibile in due diverse versioni: Sportline, con una potenza di 5.5 kW per una maggiore velocità, e l’entry-level Flowline, con potenza da 3.7 kW.
Inoltre, i nuovi foils in alluminio più leggeri con sollevamento elettrico, il nuovo sistema anti-collisione e il nuovo sistema sterzante sono stati progettati insieme, per raggiungere una migliore maneggevolezza ad aumentare la sicurezza.
Il team di vendite ed il CEO in questo periodo hanno mantenuto vivo l’interesse di clienti, dealers e partners, rivedendo il business plan aziendale e ricercando investitori, tra cui un’importante banca di investimenti slovena.
Il nuovo piano prevede di terminare in questo periodo la ricerca di investitori per cominciare a marzo 2017 le consegne dei primi Q2 Limited Edition agli acquirenti che l’hanno già pre-acquistato.
E’ stato anche rinnovato il sito internet (www.quadrofoil.com), dove ora è possibile consultare le caratteristiche specifiche del modello con le personalizzazioni disponibili ed anche effettuare pre-ordini.
Durante lo sviluppo del modello Q2, il visionario team di ingegneri Quadrofoil ha ideato anche un nuovo prototipo Q4 Concept, che intende diventare il “fratello maggiore” del Q2, con i suoi 4 posti e il design da supercar, e rivoluzionare il futuro del trasporto di persone su acqua.
